Déménageur à Saint-Pierre-lès-Nemours : maisons, hameaux et vallée du Loing

Un faubourg de Nemours devenu commune : six quartiers issus d'anciens hameaux

Saint-Pierre-lès-Nemours n'est pas un village posé au milieu des champs. La commune s'est constituée en 1789 par détachement de Nemours, dont elle était jusque-là un faubourg. Le canal du Loing, creusé au XVIIIe siècle, est devenu la limite administrative entre les deux communes par décret royal en 1828. Cette histoire se lit encore sur le terrain : le bâti se prolonge sans rupture nette depuis Nemours, et l'unité urbaine de Nemours regroupe quatre communes dont Saint-Pierre est la commune de banlieue.

L'avis rendu par l'autorité environnementale sur le plan local d'urbanisme décrit une commune organisée en six quartiers, dont certains étaient à l'origine des hameaux séparés, aujourd'hui reliés entre eux par des extensions d'urbanisation relativement récentes. Foljuif, Puiselet, le Montaviot et le secteur Carnot figurent parmi ces entités, aux côtés du bourg ancien et de Chaintréauville. Le cadastre recense par ailleurs plus de cent cinquante lieux-dits administratifs sur les 21,7 kilomètres carrés du territoire.

Cette géographie éclatée change notre manière de préparer un chantier. Nous ne raisonnons jamais « Saint-Pierre » en bloc. Nous demandons le quartier avant même le volume, parce qu'un déménagement au Montaviot et un déménagement à deux pas de la rue de la Gare n'ont ni le même accès, ni la même distance de portage, ni le même gabarit de camion adapté.

Chaintréauville, Puiselet, Foljuif, le Montaviot : quatre entrées, quatre méthodes

Les trois hameaux historiquement rattachés à la commune sont Foljuif, Puiselet et Chaintréauville. Le bâti y est nettement plus ancien que dans les lotissements récents : murs de clôture, cours fermées, portails d'origine, escaliers droits et étroits, planchers bois. On y trouve aussi un patrimoine bâti conséquent, avec le château de Bailly construit en 1713, le château de Foljuif du XVIIIe siècle aujourd'hui occupé par une station de recherche biologique, et le porche du XIIIe siècle de l'ancienne abbaye de la Joie-lès-Nemours.

À Puiselet, le hameau borde un site d'escalade réputé, et les voies d'accès conservent leur gabarit ancien. Nous y travaillons avec des véhicules courts et un point de pose négocié à l'avance, parce qu'il n'existe souvent aucune alternative à quelques dizaines de mètres près. Le portage y devient le poste de temps dominant, davantage que le chargement lui-même.

À Chaintréauville comme au Montaviot, la difficulté est différente : ce sont des entités reliées au reste de la commune par des extensions pavillonnaires plus tardives, avec des voies internes correctes mais des accès de propriété resserrés. Nous repérons dans ce cas la hauteur du portail et la présence d'un point de retournement à moins de cent mètres, deux informations qui déterminent à elles seules le gabarit engagé.

Le Loing, le canal et le plan de prévention du risque inondation

Le Loing, rivière de près de 143 kilomètres affluent de la Seine, structure toute la vallée. S'y ajoutent le canal du Loing, long de 45,9 kilomètres, l'aqueduc du Loing et le ru de Foljuif : le territoire communal totalise environ 12,7 kilomètres de cours d'eau. Le bourg ancien s'est d'ailleurs implanté sur un site à l'abri des crues, ce qui n'est pas le cas de toutes les extensions ultérieures.

Un plan de prévention du risque inondation approuvé en 2006 s'applique sur la vallée. Après la crue de juin 2016, le niveau des plus hautes eaux connues a été relevé de 40 centimètres. L'avis sur le plan local d'urbanisme signale par ailleurs que le secteur d'activité Carnot comporte des terrains proches du Loing et concernés par ce risque.

Concrètement, cela guide deux décisions sur nos chantiers. D'abord, nous ne stockons jamais de cartons à même le sol dans une cave ou un sous-sol en fond de vallée, même pour vingt-quatre heures : palette ou tréteaux, systématiquement. Ensuite, quand un client nous demande un garde-meuble entre deux dates, nous vérifions la situation du local proposé avant de nous engager sur une durée longue.

A6, diffuseurs 15 et 16 : caler l'heure de départ vers Paris ou vers Melun

L'autoroute A6 traverse l'extrémité nord-est du territoire communal, avec les diffuseurs numéro 15 (Fontainebleau) et numéro 16 (Nemours). C'est l'atout logistique majeur de la commune : depuis un pavillon de Saint-Pierre, nous sommes sur autoroute en quelques minutes, sans traversée d'agglomération dense.

Vers Paris, comptez environ 92 kilomètres par la route pour 71 kilomètres à vol d'oiseau, soit un peu plus d'une heure hors congestion. Cette donnée pilote la planification : un déménagement Saint-Pierre vers Paris se fait en une journée avec chargement le matin et livraison en début d'après-midi, à condition de ne pas se présenter dans Paris entre sept et neuf heures.

Vers Melun, la distance tombe à environ 35 kilomètres pour à peu près 36 minutes, essentiellement par la RD 607 et la Route Ronde à travers le massif de Fontainebleau. Un aller-retour dans la journée reste donc parfaitement tenable, ce qui autorise des chantiers en deux voyages avec un porteur moyen plutôt qu'un seul voyage avec un gros gabarit difficile à garer aux deux extrémités.

S'y ajoute le réseau de bus de la vallée du Loing, qui relie notamment Fontainebleau, Melun et Montereau-Fault-Yonne : utile aux clients sans voiture qui doivent revenir pour un état des lieux.

L'autorisation de stationnement : ce que nous faisons auprès de la mairie

Réserver l'emprise sur la voie publique relève du pouvoir de police du maire : c'est donc la mairie de Saint-Pierre-lès-Nemours qui délivre l'arrêté temporaire de stationnement. La commune ne met pas en ligne de formulaire dédié au déménagement ; la demande se traite auprès des services municipaux, et nous nous en chargeons pour nos clients dans le cadre de la prestation.

Nous transmettons les mêmes éléments à chaque fois : la voie et le numéro exacts, les dates et créneaux horaires, la longueur d'emprise nécessaire, le gabarit et l'immatriculation du véhicule. Nous déposons la demande avec plusieurs jours d'avance, et nous posons la signalisation en amont du chantier afin que les riverains puissent libérer l'emplacement sans conflit le jour J.

Dans une bonne partie des cas saint-pierrois, cette démarche est inutile : sur un pavillon avec allée et portail, le camion se pose sur le terrain privé. Elle devient en revanche indispensable dans le bourg ancien, aux abords de la gare, sur l'avenue Carnot et partout où l'emprise mordrait sur la RD 607 ou sur une voie sans stationnement latéral disponible.